Uit liefde voor techniek. Of is het pure waanzin? Hoe dan ook: elke petrol head moet toch wel van glimlachen van hotrods. Want hoe ‘origineel’ kan een klassieker zijn?
Hotrods dus
In de US van A zijn hotrods redelijk gangbaar in de Sunshine States. Hun basis ligt in auto’s uit de dertiger jaren waar van bijna alle niet echt noodzakelijke onderdelen zijn gemonteerd. Om de feestelijkheden te verhogen zijn ze daarna vaak voorzien van de Moeders van alle Verlagingssets en een dubbelgespierde motor. Oh ja: die motor mag bij voorkeur gezien worden. Daarom hebben veel hot rods heel rudimentaire motorkappen. Maar zo’n hotrod is niet alleen voor daverende prestaties uit zwaar getunede V8’s. Het zijn ook per definitie show machines.
Het exemplaar dat wij onverwacht tegen het lijf liepen is niet zo’n tot op het bot gestripte rij machine. Maar de auto is wel een heel echte hotrod. Hoewel: de kenners twijfelen weer. Is hij niet te jong? Is het eigenlijk geen low rider of een lead sled? Voor echte die hards zijn hotrods op Fords gebaseerd. Het zal.
Audio moet!
En het vermogen van zijn indrukwekkende audio systeem kan maar nauwelijks tegen het brute geweld van zijn blower blok op. En die blower is bij een hotrod natuurlijk de kers op de cake. Want met een enorme cilinderinhoud ben je er als hotrod piloot nog niet. En een blower, een mechanische compressor is zoveel echter dan een turbocompressor. Want zo’n mechanische luchtpomp zorgt al vanaf de laagste toeren voor een optimale drukopbouw. Dat geeft dan weer monumentaal veel extra koppel en vermogen.
Prettige bijkomstigheid: de tandriem aangedreven blower maakt een mooi huilend geluid.
Die kilo’s kunnen niet komen van al het moois dat er in de motorruimte is gedaan. Want daar vinden we de hele ‘wishlist’ uit een catalogus van een aantal leveranciers van aluminium en RVS onderdelen en meer glimmend moois. Het is overduidelijk dat de maker van deze creatie uitsluitend uit pure passie heeft gebouwd.
Want investeringstechnisch lijkt het bouwen van een hotrod ons even verstandig als er op gokken dat de Partij voor de Dieren bij de volgende verkiezingen de grootste speler wordt. Alhoewel: een verliezer is ook een speler.
De blower onder de kap is een door de krukas, tandriem aangedreven mechanische luchtpomp. Zo’n blower heeft zijn beperkingen. Een vermogensboost van zo’n 40 % is doorgaans een heel redelijke optie. Maar bij hogere blowertoerentallen wordt de inlaatlucht heter. En dat gaat weer ten koste van de vermogensgroei. Daarom is een grotere compressor die minder toeren draait ook effectiever dan een kleiner exemplaar dat meer toeren draait.
De merken
De fabrikant Weiand levert blowers naar maat en Roots en Eaton zijn ook nog steeds namen die staan. Met de passende blower is zo’n 600 pk uit een small block goed mogelijk. Op een big block gemonteerd kan zo’n luchtpomp er ongeveer 800 paarden uitblazen.
Maar puur technisch moet een blok tot een pk of 400 net zo betrouwbaar zijn als een standaard small block. Alleen het benzineverbruik, dat zal verrassend zijn. Maar het hongerige gehuil van een op toeren komende blower? Verbijsterend!
Een blower is een lomp ding.
Een blower, een super charger. Dat is een mechanische luchtpomp. In tegenstelling tot een turbo wordt een supercharger mechanisch met een riem of ketting door de krukas aangedreven, en niet door de uitlaatgassen. Daardoor reageert, ‘werkt’ hij al van af nullast. Het boost-niveau van een centrifugale Supercharger zal dus bijna linear zijn tussen nul boost bij een laag toerental en maximum boost bij het maximale toerental van de motor.
Op hoge toerentallen heeft zo’n luchtpomp nogal last pompliezen. Zijn nadeel is dat hij door de krukas – doorgaans met V snaren of een tandriem- wordt aangedreven. Dat vraagt dan weer vermogen. Maar ach, wie maalt daar om als het nog veel meer vermogen oplevert.
Een te snel draaiende blower genereert te hete inlaatlucht en de afstemming van de blower op het hele ademhalingstraject van de motor is belangrijk. Nog niet zo lang geleden leverde Volkswagen de “G-Laders” en Mercedes heeft tegenwoordig weer de “Kompressor” modellen. Dat is leuk om te onthouden voor later.
Superchargers
Voordelen:
Zoveel mooier om te zien dan een turbo!
Ze huilen
Geen reactietijd, de supercharger is met de motor verbonden.
De uitlaatgassen kunnen ongehinderd naar buiten stromen.
Werken met een lager toerental.
Nadelen:
De aandrijving kost motorvermogen, maar levert meer op dan dat het kost.
De motor wordt zwaarder.
De pompverliezen zijn bij een hoog toerental relatief hoog.
Voor de DHZ’er
In het algemeen zijn superchargers makkelijker te installeren dan turbochargers. Dit omdat hier minder componenten voor nodig zijn, en om dat de supercharger installatie geen ander uitlaatspruitstuk nodig heeft.
Er zijn vol op montageklare sets te koop.
Dus als u zich nog geroepen voelt?
http://mosselmanturbo.nl/
www.rideround.nl
www.simplystance.com
